НОВОСТИ

Тормозной шланг может выглядеть идеально снаружи, но при этом уже разрушаться изнутри. Внешняя оболочка — это та часть, которую мы видим, однако её задача вовсе не декоративная: она защищает армирующую оплётку и внутреннюю трубку от озона, ультрафиолетового излучения, дорожных химических реагентов и ударов камнями. Как только оболочка теряет целостность, шланг выходит из строя, и повреждения начинаются ещё до появления заметной трещины. В данном руководстве объясняется, как происходит разрушение оболочки, почему EPDM обладает стойкостью к таким воздействиям и что следует проверить перед покупкой.

Что на самом деле делает обложка

Кожух — первая линия защиты шланга. Под ним располагаются армированный оплёт, воспринимающий давление, и внутренняя трубка, по которой транспортируется рабочая среда; ни один из этих элементов не выдерживает прямого воздействия внешней среды.

Крышка принимает на себя весь удар: озон в атмосфере, ультрафиолетовое излучение солнца, соляной туман на зимних дорогах, капли топлива и масла, а также сколы камней с проезжей части. Её задача — быть тем элементом, который разрушается постепенно, чтобы нижележащие компоненты не подвергались никакому воздействию.

Трое врагов

Три вещи наносят большую часть ущерба.

Ozone.  Он разрушает резину на молекулярном уровне, расщепляя полимерные цепи и образуя трещины, которые увеличиваются с каждым изгибом шланга. Эти трещины часто бывают микроскопическими и незаметными, пока оболочка не разойдётся под давлением.

Ультрафиолетовый свет.   Это ускоряет старение поверхности, делая резину твёрдой и хрупкой. Шланги автомобилей, стоящих на открытом воздухе в регионах с интенсивным солнечным излучением, выходят из строя раньше, чем аналогичные шланги, хранящиеся в гараже.

Дорожные химикаты.   Солевой туман и разливы топлива размягчают и набухают оболочку, в результате чего она теряет сцепление с подлежащей оплёткой.

Именно поэтому в наших технических паспортах предусмотрен тест на озоностойкость: отсутствие трещин при 7‑кратном увеличении при температуре 50 °C, а также испытание при низкой температуре — минус 48 °C в течение 72 часов — без видимых трещин.

Почему ЭПДМ обладает стойкостью

EPDM — оптимальный выбор благодаря своей химической структуре: в основной цепи полимера отсутствуют двойные связи, поэтому озон и ультрафиолет не находят лёгких точек атаки. Именно поэтому озоностойкий EPDM используется в качестве внешнего покровного материала наших сборок, а также входит в состав внутренней трубки. Это продуманный материал, а не дополнительная опция.

Выигрыш проявляется в эксплуатации. Для коммерческого транспорта — автобусов и грузовиков, которые долгие дни стоят на стоянках и работают в любых погодных условиях, прочность покрытия — это не просто дополнительная удобная опция. Это разница между шлангом, выдерживающим весь межсервисный интервал, и тем, который выходит из строя уже в середине жизненного цикла автопарка.

Что проверить при покупке

Крышка — самая дешёвая часть шланга, которую легко выбрать неправильно, ведь разницу заметишь лишь спустя годы. При покупке уточните три момента.

Как называется материал наружного покрытия? EPDM, а не «резина». Включает ли техническая спецификация результаты испытаний на воздействие озона и низких температур, с указанием условий проведения этих испытаний? И проводится ли испытание покрытия на готовых сборочных узлах — в той конфигурации, в которой изделие будет эксплуатироваться? Поставщик, который не может назвать материал своего покрытия, — это поставщик, который ещё не определился, что именно вы приобретаете.

Прежде чем сделать заказ, уточните у поставщика:

1. Какой материал используется для внешнего покрытия, указанный в технической спецификации?
2. Включает ли спецификация испытание на озонирование, и при какой температуре и увеличении?
3. Что такое испытание при низких температурах и какова его продолжительность?
4. Проверяется ли покрытие на готовых сборках или на необработанном шланге?
5. Соответствует ли шланг требованиям по устойчивости к ультрафиолетовому излучению и соляному туману, или это всего лишь «резиновый»?

Часто задаваемые вопросы

Можно ли использовать шланг с треснувшим покрытием?

Нет. Кожух защищает оплётку и трубку; как только он трескается, влага и химические вещества попадают к армированию, и разрушение ускоряется. Трещина микроскопических размеров под давлением может быстро перейти в полный разрыв. Замените шланг — безопасного ремонта не существует.

Является ли ЭПДМ единственным вариантом для наружных покрытий?

Нет, но именно этот материал является стандартным выбором для тормозных шлангов благодаря своей стойкости к озону и ультрафиолетовому излучению. Другие виды резины можно защитить добавками, однако такая защита представляет собой компромисс, который со временем теряет эффективность. EPDM обладает стойкостью за счёт своей химической природы, а не за счёт добавок.

Почему шланги в жарком климате выходят из строя быстрее?

Воздействие ультрафиолетового излучения и повышение температуры ускоряют старение резины. Шланг, находящийся под прямыми солнечными лучами на жарком рынке, стареет быстрее, чем тот же шланг в умеренно тёплом гараже. Именно поэтому важны испытания на озоностойкость и стойкость к низким температурам, а материал покрытия должен быть указан в технических требованиях — а не добавлен постфактум.

Вам необходимы комплекты тормозных шлангов с озоностойкими покрытиями из ЭПДМ, прошедшие испытания на готовых сборках? Каждая партия поставляется с протоколом испытаний на стойкость к озону, низким температурам и разрыву. Ознакомьтесь с нашими…   Сборки тормозных шлангов с низким коэффициентом расширения   и   Тормозные шланговые сборки для автобусов и грузовиков коммерческого класса , или пришлите нам данные о вашем рабочем климате — мы подберём подходящее решение.