НОВОСТИ

Тормозной шланг чаще всего разрушается именно в месте соединения. Сама оболочка шланга служит дольше, чем самое соединение, а выбор типа соединения определяется задолго до монтажа — на этапе оформления заказа. Неверно подобранная резьба — и шланг не наденется; неправильный угол — и шланг окажется перекрученным, что тоже приведёт к отказу в дальнейшем. Речь идёт о трёх ключевых параметрах: типе фитинга, резьбе и угле установки.

Фитинг является спецификацией, а не аксессуаром.

Покупатели воспринимают фитинги как мелкий шрифт, а шланг — как сам товар. Это наоборот. Именно фитинг соприкасается с тормозным суппортом, главным цилиндром и креплением рамы, и он должен соответствовать всем трём элементам. Шланг правильной конструкции с неправильными концами — это брак, пусть даже с этикеткой.

Варианты резьбы на наших узлах ограничены: M10×1,0, M10×1,25, M12×1,0 и 3/8‑24 UNF — для автомобильной линейки; при этом 3/8‑24 UNF также доступен для Harley‑Davidson и отдельных кастомных моделей в мотоциклетной линейке. Шаг резьбы столь же важен, как и её диаметр. M10×1,0 и M10×1,25 внешне выглядят одинаково и на стенде совершенно не взаимозаменяемы.

Прямой или банджо

Две подходящие семьи решают разные задачи.

Прямой фитинг — это резьбовой конец, ориентированный вдоль оси шланга. Он прост, прочен и подходит для случаев, когда отверстие направлено непосредственно вдоль направления шланга. Если же отверстие расположено боком, прямой фитинг вынуждает шланг изгибаться именно в том месте, где сосредоточены максимальные напряжения.

Баньжо‑фитинг — решение для боковых отводов. Полый болт проходит через кольцевой наконечник на конце шланга, при этом кольцо может вращаться вокруг болта до его затяжки. Именно это вращение и является главным преимуществом: конец шланга можно ориентировать точно туда, куда требует прокладка трубопровода, а затем зафиксировать в нужном положении. Мотоциклетные главные цилиндры и суппорты изобилуют боковыми отводами, поэтому там повсеместно используются баньжо‑фитинги. Наша линейка для мотоциклов включает резьбы M10×1,0 и M10×1,25 как в прямом, так и в баньжо‑исполнении — именно по этой причине.

Угол — это спецификация.

Именно здесь допускается большинство ошибок. Кольцо банджо свободно вращается до момента затяжки, поэтому может показаться, что угол подбирается сам собой. Однако это не так. Важен именно угол шланга у фитинга банджо после того, как болт будет затянут: в каком направлении шланг выходит из фитинга и останется ли он прямым или уже будет иметь скручивание.

Перекрутка — это основная причина поломок. Когда шланг выходит из банджевого соединения под неправильным углом, монтажник поворачивает сам шланг, чтобы выровнять его с кронштейном или суппортом. Такой перекрут создает постоянное напряжение в месте соединения и является классической причиной выхода из строя при монтаже. Решение заключается не в дополнительном проворачивании, а в использовании банджевого соединения, угол которого подобран специально для данной задачи. На наших мотоциклетных узлах угол банджевого соединения и длина шланга подбираются по вашим техническим требованиям, а не выбираются из каталога фиксированных размеров. Мы запрашиваем тип фитинга, угол банджевого соединения и требуемую длину ещё до начала производства, поскольку угол необходимо определить до обжатия, а не после.

Резьба, уплотнение и крутящий момент

Три детали завершают технические характеристики.

Уплотнение. Банжо‑соединения уплотняются шайбами с обеих сторон кольца — медными или аналогичными; их заменяют при каждом обслуживании. Повторное использование сплющенной шайбы — вот почему впоследствии банжо начинает подтекать. Это скорее рабочая практика, а не техническая спецификация детали, но именно она определяет, останется ли соединение герметичным.

Крутящий момент. У каждого болта‑бандажа есть установленный допуск, и его следует строго соблюдать. Если затянуть недостаточно — соединение будет пропускать или кольцо начнёт вращаться под воздействием вибрации; если перетянуть — пострадают сам болт или отверстие суппорта. Значение крутящего момента указывается производителем автомобиля или комплектующего изделия и должно быть зафиксировано в рабочем задании, а не оставлено на личной памяти.

Измерение. На изделиях индивидуальной сборки длина измеряется от центра до центра фитинга, при этом угол банджо‑соединения устанавливается так, чтобы шланг выходил из фитинга в направлении прокладки. В линейке для автомобилей длины варьируются от 200 мм до 1 500 мм и изготавливаются по вашим размерам, а не по ближайшему стандартному номиналу. Фитинги обжимаются на собственном производстве в соответствии с вашими техническими требованиями; при этом используются четыре стандартных типа резьбы, что позволяет оставить принятие решения о угле там, где оно и должно быть — на заводе, а не в тисках.

Спросите у вашего поставщика

1. Тип соединения — прямой или банджо — и тип резьбы: M10×1,0, M10×1,25, M12×1,0 или 3/8‑24 UNF.
2. Угол установки банджо‑соединения указывается в техническом задании на этапе сборки и подтверждается до обжима, а не вносится постфактум при монтаже.
3. Установленная длина измеряется от центра до центра при полном закрытии и полном ходе.
4. Был ли фитинг обжат на месте или приобретён готовым, а также что показал испытание на отрыв.
5. Рекомендация по уплотнительной шайбе и спецификация крутящего момента для болта‑баньо, на бумаге.

Часто задаваемые вопросы

Как выбрать между прямым и банджо‑соединением?

Посмотрите на соединительный порт. Если резьбовой порт направлен в ту сторону, куда должен идти шланг, то прямое соединение подходит и проще в монтаже. Если же порт расположен боком или шлангу приходится менять направление прямо у суппорта или главного цилиндра, то лучше использовать соединение типа «баньо». На мотоциклах суппорты и главные цилиндры чаще всего имеют боковые порты, поэтому там именно «баньо» является предпочтительным вариантом.

Почему угол установки банджо имеет значение, если кольцо вращается свободно?

Потому что кольцо вращается лишь до тех пор, пока вы не затянете болт. После этого угол фиксируется, и если при этом шланг окажется перекрученным, этот перекрут станет необратимым. Угол необходимо выбрать ещё до обжима, поэтому поставщик, который при оформлении заказа уточняет ваш угол банджо‑соединения, делает свою работу правильно.

Можно ли адаптировать фитинг с помощью переходника?

Можно, но это обычно обходится дороже, чем экономит. Переходники создают лишние соединения, увеличивают высоту и оставляют утечке два места вместо одного. В тормозной системе короткая, прямая и правильно нарезанная сборка всегда лучше, чем длинная, собранный с помощью переходников.

Зачем вам мой номер оригинального оборудования или чертёж?

Поскольку резьба, угол и длина — три независимые переменные, а угадывание любой из них приводит к тому, что шланг почти подходит. «Почти подходит» — это дорогостоящее состояние: он проходит проверку при заказе, но не выдерживает монтажа. Оригинальная ссылка или размерный чертёж одновременно фиксируют все три параметра.

Вам нужна точная сборка, выполняемая до обжима, а не на тисках? Мы изготавливаем узлы, где резьба, угол баньо и установленная длина задаются при заказе, а обжим производится на нашем предприятии. Ознакомьтесь с нашими…   Сборки тормозных шлангов для мотоциклов   и   Сверхпрочные комплекты тормозных шлангов , либо пришлите тип фитинга, угол наклона банджо и требуемую длину — мы подготовим коммерческое предложение.