НОВОСТИ

Тормозные шланги не заменяют по календарю. Два шланга, покинувшие завод, изначально одинаковы, но стареют с разной скоростью — в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль, и характера его эксплуатации. Автомобиль, хранящийся в гараже, и грузовик, постоянно работающий на побережье, не износят один и тот же шланг по одной и той же схеме. Окончательное решение принимают три фактора: состояние защитного покрытия, история испытаний в сравнении с историей эксплуатации на дороге и режим работы автомобиля.

Обложка — первое, что исчезает.

Озон разрушает резиновую поверхность, и первые трещины появляются на внешней стороне изгиба — сначала небольшие, а затем они распространяются по всей оболочке. Соляной туман и ультрафиолет ускоряют этот процесс. Именно поэтому состав оболочки является ключевым техническим требованием, а не просто дополнительным параметром. Для стойкости к озону выбирают ЭПДМ; в наших сборках применяется внешняя оболочка из озоностойкого ЭПДМ, рассчитанная на температуры от −48 °C до +120 °C. Когда на шланге появляются поверхностные трещины, это означает, что оболочка уже начала разрушаться. Сегодня он ещё выдерживает давление, но не будет держать его вечно.

Отчёт об испытаниях подтверждает состояние на заводе, а не состояние на дороге.

Каждая поставляемая нами сборка проходит испытание под давлением ещё до отгрузки, а линейка с низким коэффициентом расширения — стопроцентное испытание на разрыв при минимальном давлении 80 МПа. Каждая партия комплектуется протоколом испытаний, охватывающим разрывную прочность, устойчивость к низким температурам и воздействию озона. Этот протокол подтверждает надёжность шланга на выходе с завода, но не гарантирует его сохранение в тех же условиях во время транспортировки. Разрывная прочность — это контрольный параметр производства, а не замена полноценной проверке. Ни одно заводское испытание не охватывает те нагрузки, которым шланг подвергается в реальных условиях эксплуатации: скручивание, деформация из‑за естественной формы, трение о рамные балки, воздействие высоких температур под капотом. Если маршрут прокладки неверен, шланг следует считать потенциальным кандидатом на замену, независимо от результатов его предыдущих испытаний.

Возраст и рабочий цикл

Возраст транспортного средства определяет момент проведения технического осмотра, а не дату замены. Старый шланг подвергается тщательному контролю даже тогда, когда внешне выглядит исправно, поскольку резина стареет независимо от того, эксплуатируется она или нет. Для автопарков именно график обеспечивает дисциплину. Операторы, осуществляющие перевозки по фиксированным маршрутам в условиях известного климата, могут устанавливать интервалы замены на основе пробега и режима работы и строго придерживаться этих сроков. Шланг — это расходный материал. Автопарк, который планирует замену по пробегу и режиму работы, избавлен от необходимости делать предположения.

Быстрая проверка перед тем, как вы примете решение

• Осмотрите обложку на предмет трещин, потёртостей или твёрдых участков.
• Обратите внимание на соединения — на предмет коррозии в месте стыка хомута и трубы, а также на то, чтобы хомут свободно вращался на шланге.
• Обратите внимание на трассировку — не допускайте контакта с острыми краями и перекручивания вдоль естественного направления укладки шланга.

Любой из этих способов подразумевает замену. Чистая крышка и чистая прокладка позволяют оставить шланг до следующего осмотра.

Вам нужны сборки с приложенным протоколом испытаний и указанием материала покрытия в техническом задании? Мы проводим 100‑процентные испытания всех наших тормозных шланговых узлов перед отгрузкой и предоставляем соответствующие отчёты. Ознакомьтесь с нашими…   Стандартные комплекты тормозных шлангов   и   Сборки тормозных шлангов с низким коэффициентом расширения , или пришлите нам данные о вашем рабочем климате и графике обслуживания — мы подготовим рекомендацию.