НОВОСТИ

В каждом производстве рано или поздно появляется партия, которая не проходит контроль. Интереснее всего — то, что происходит дальше: насколько далеко ведётся отслеживание, какие образцы подвергаются повторным испытаниям и что сообщают покупателю. Именно эти три вопроса лучше любых сертификатов на стене раскрывают реальный процесс работы поставщика.

Неудача обычно начинается с отклонения процесса

Поломки тормозных шлангов редко начинаются с одного дефектного компонента. Они возникают из‑за изменения параметра производственного процесса, которое остаётся незамеченным: например, отклонения натяжения оплётки, температуры отверждения или времени охлаждения в ходе очередной партии. Угол оплётки и её натяжение определяют фактическую разрывную прочность, причём оба эти параметра устанавливаются на оборудовании, а не в лаборатории. Именно поэтому контроль в процессе позволяет выявить больше дефектов, чем окончательные испытания. Мы проверяем плотность оплётки и толщину стенки каждую смену, а не раз в день, и на каждой машине для оплётки имеется паспорт настройки, в котором указаны целевые значения угла, степени покрытия и числа нитей. Если машина работает без такого паспорта, она производит по памяти оператора, а память оператора со временем изменяется.

При сбое пакета отображаются три числа.

Поломки фиксируются по одному из трёх параметров: разрывное давление — в нашем гидравлическом диапазоне испытаний оно составляет от 50 до 80 МПа в зависимости от диаметра внутреннего прохода; объёмное расширение — измеряется при 6,9 МПа и 10,3 МПа в соответствии с предельными значениями стандарта SAE J1401; толщина стенки — допускается отклонение не более 0,3 мм по окружности. Эти три показателя взаимосвязаны. При снижении плотности оплётки шланг под давлением ещё больше растягивается, прежде чем разорвётся; именно так партия с низкой плотностью может успешно пройти визуальный контроль, но всё равно не соответствовать ограничению по расширению. Внешне на шланге никаких признаков такого дефекта не видно — именно поэтому именно этот тип отказов мы отслеживаем наиболее тщательно.

Трассируемость определяет, насколько глубоко простирается анализ отказов.

Именно здесь анализ отказов приобретает коммерческую значимость. Каждая катушка снабжена партийным номером, который позволяет установить связь с соответствующей партией компаунда, конкретной серией оплётки и результатами контроля качества этой серии. При возникновении проблем в эксплуатации этот номер даёт ответ на единственный важный вопрос: какие именно партии затронуты. Без него ответ становится главным, и дистрибьютор вынужден отозвать продукцию, которая никогда не ставилась под сомнение. Спросите поставщика, как маркируется катушка и насколько далеко охватывает эта маркировка; это займёт всего минуту, но позволит отличить документированный процесс от просто описанного.

Что должен получить покупатель в случае несоответствия партии требованиям

Вам не следует заниматься отслеживанием последующих действий. Без вашего запроса должны поступить четыре документа: результат неудовлетворительного испытания, результат повторного испытания после принятия корректирующих мер, информация о партии, относящейся к тому же производственному циклу, и решение по несоответствующим товарам. Поставщик, который проводит повторное испытание и отгружает товар, не указывая затронутую партию, переносит риск на ваш склад. Включите эти четыре позиции в подтверждение получения заказа ещё до отправки первого контейнера.

Прежде чем сделать заказ, уточните у поставщика:

• Внутрипроизводственный протокол вашего производственного цикла: плотность оплётки и толщина стенки — с учётом выборки, проводимой каждую смену.
• Значения расширения при обоих испытательных давлениях — 6,9 МПа и 10,3 МПа — для именно того размера, который вы приобретаете.
• Как кодируется катушка и насколько далеко уходит этот код.
• Что вы получаете в случае сбоя партии — в письменной форме, до подтверждения заказа.

Большинство поставщиков отвечают на два из четырёх вопросов. Те два вопроса, которые они обходят стороной, как раз и указывают, где их процесс останавливается.

Часто задаваемые вопросы

Означает ли высокий предел разрывного давления, что шланг лучше?

Само по себе — нет. Рабочее давление при разрыве — это величина, которую проще всего указать и которую легче завысить на бумаге. Расширение объёма — показатель, который проявляется в повседневной эксплуатации: шланг, расширяющийся сверх предела, установленного стандартом SAE J1401, при 6,9 МПа и 10,3 МПа, уже придаёт педали мягкость задолго до того, как произойдёт разрыв. Запрашивайте оба значения — для конкретного размера, который вы приобретаете, — на одном и том же техническом листе.

При входном контроле было выявлено отклонение толщины стенки от допуска. Что нам следует запросить в первую очередь?

Перед обсуждением замены запросите протокол текущего производства для данной партии. Плотность оплётки и толщина стенки контролируются в процессе производства, поэтому в протоколе отражено, находилось ли соответствующее значение в пределах контроля и отклонялось ли оно позже, либо вообще никогда не подвергалось контролю. Если протокол отсутствует, считайте каждую катушку в данном контейнере непроверенной.

Одна партия оказалась бракованной. Стоит ли сменить поставщика?

Одна неудача с полным отслеживанием, повторным испытанием и списком затронутых партий — это свидетельство того, что процесс работает как положено. Повторяющиеся неудачи при отсутствии данных о партиях — совсем другой сигнал. Оценивайте общую тенденцию, а не отдельный случай.

Наш   Гидравлические тормозные шланговые сборки SAE J1401   Публикуйте значения расширения при обоих испытательных давлениях, а каждая партия отгружается с соответствующим протоколом. Полный диапазон указан в…  jzhose.com , или отправьте нам размер, который вы приобрели, и мы вернём соответствующий   данные сборки .