НОВОСТИ

Технические паспорта тормозных шлангов изобилуют цифрами, и покупатели обычно обращают внимание лишь на один из них — на давление разрыва. О расширении же в лучшем случае бросается лишь быстрый взгляд. И это ошибка. Объёмное расширение определяет, как педаль тормоза ощущается под вашей ногой, и именно этот показатель поставщики чаще всего склонны занижать. В этой статье объясняется, что на самом деле означает значение 0,25 мл/м, как шланг достигает такого показателя и что следует проверить перед заказом.

Что такое расширение?

При нажатии на педаль тормоза главный цилиндр нагнетает рабочую жидкость по шлангам к суппортам. Под этим давлением стенка резинового шланга слегка расширяется и поглощает часть объёма жидкости. Этот поглощённый объём называется объёмным расширением и измеряется в миллилитрах на метр шланга (мл/м). Чем сильнее расширяется шланг, тем больше теряется хода педали до начала движения суппорта.

Разрывное давление показывает, при каком напоре шланг выходит из строя. Расширение — это то, как он ведёт себя каждый раз при торможении. Два шланга могут иметь одинаковый предел разрыва, но ощущаться на дороге совершенно по‑разному.

Чтение числа

Расширение всегда указывается при фиксированных испытательных давлениях, поскольку оно увеличивается с ростом давления. Двумя наиболее распространёнными значениями являются 6,9 МПа и 10,3 МПа — примерно соответствующие уровням 1 000 и 1 500 psi, принятым в американских нормативных актах.

Наша система с низким коэффициентом расширения обеспечивает расход 0,25 мл/м при 6,9 МПа и 0,36 мл/м при 10,3 МПа. Для сравнения: стандартная система имеет расход около 0,68 мл/м при 6,9 МПа и 0,79 мл/м при 10,3 МПа. Разница далеко не теоретическая: при том же давлении шланг с низким коэффициентом расширения поглощает примерно треть объёма, который поглощает стандартный шланг. Меньший объём поглощения означает меньший ход педали, более чёткую реакцию и более короткий тормозной путь при интенсивном торможении.

Как это построено

Низкое расширение — это заложенное, а не заявленное свойство. Внутренняя трубка диаметром 3,2 мм выполнена из ЭПДМ; этот материал выбран потому, что сохраняет стабильные геометрические размеры в жидкостях DOT3 и DOT4. Вокруг неё расположено двуслойное плетение из высокопрочных синтетических нитей, которое воспринимает основную нагрузку, благодаря чему резина не подвергается чрезмерному растяжению. Наружная оболочка из озоностойкого ЭПДМ защищает конструкцию от дорожной грязи, соляного тумана и ультрафиолетового излучения.

Сборочный узел проходит испытание на разрыв при давлении не менее 80 МПа, и каждый экземпляр проверяется перед отгрузкой. Если поставщик указывает низкий коэффициент расширения, уточните, какая конструкция стоит за этим показателем. Тонкостенная деталь без усиления может успешно пройти стендовые испытания, но в серийном производстве начать отклоняться от заданных параметров.

Что проверить

Расширение легко недооценить, поэтому проверяйте его так же, как и разрыв. Запросите протокол испытаний и убедитесь в трёх моментах: в величине испытательного давления (расширение при 6,9 МПа и при 10,3 МПа — не только в одной точке), в диаметре шланга, на который распространяется указанное значение (чем больше внутренний диаметр, тем сильнее расширение; для шланга диаметром 4,8 мм нельзя использовать данные, приведённые для 3,2 мм) и в соответствии номера партии в протоколе с вашим товаром. Если поставщик указывает лишь одно значение расширения без указания испытательного давления, воспринимайте это как маркетинговый ход.

Прежде чем сделать заказ, уточните у поставщика:

1. Каков объёмный коэффициент расширения при 6,9 МПа и при 10,3 МПа — не только в одной точке давления?
2. К какому диаметру шланга относится это значение расширения — к моему или к наименьшему в данном диапазоне?
3. Можете предоставить отчёт об испытании на расширение для моей партии, с указанием номера партии?
4. Какая конструкция обеспечивает это — внутренняя камера из ЭПДМ с армированием из волоконной оплётки?
5. Проводится ли испытание расширения на готовых сборках с фитингами или на необработанных шлангах?

Часто задаваемые вопросы

Является ли 0,25 мл/м существенно лучше, чем 0,68 мл/м?

При давлении 6,9 МПа шланг с низким коэффициентом расширения поглощает примерно треть объёма, который удерживает стандартный шланг. На дороге это проявляется в более жёстком и мгновенном нажатии педали тормоза. Установщики ощущают разницу на ориентированных на динамику легковых автомобилях; покупатели автомобилей для автопарка получают более стабильную реакцию тормозов во всей разнородной парке.

Подойдут ли шланги с низким коэффициентом расширения для жидкостей DOT3 или DOT4?

Оба варианта. Внутренняя трубка из ЭПДМ разработана для тормозных жидкостей на основе гликоля и сохраняет стабильные размеры при использовании любой из них. Тормозная жидкость DOT‑4 обладает более высокой температурой кипения, однако совместимость шланга не зависит от марки жидкости.

Для каких транспортных средств эти автомобили предназначены?

Наши сборки с низким коэффициентом расширения диаметром 3,2 мм подходят для компактных седанов, хэтчбеков и спортивных легковых автомобилей. Длины варьируются от 200 до 1 500 мм; в наличии варианты соединений M10×1,0, M10×1,25, M12×1,0 и 3/8‑24 UNF.

Нужен тормозной шланг с низким коэффициентом расширения и приложенным протоколом испытаний? Каждая сборка Junze проходит проверку перед отгрузкой, и мы предоставляем соответствующие данные. Ознакомьтесь с нашими   Сборки тормозных шлангов с низким коэффициентом расширения   и   сборки нестандартной длины или пришлите нам технические характеристики вашего автомобиля — мы подтвердим совместимость и уточним цену.