НОВОСТИ

Мотоциклы — самое неблагоприятное место для тормозного шланга. Шланг проходит через зазоры, измеряющиеся в миллиметрах: между элементами рамы, вокруг вилочных стержней, мимо осей поворотных кулаков маятника. Шланг, подходящий для автомобиля, можно перенаправить; мотоциклетный шланг либо вписывается в имеющееся пространство, либо не подходит. В этом руководстве объясняется, почему существует узкий профиль диаметром 9,0 мм, от чего он не отказывается и как выбирать изделие, учитывая особенности прокладки.

Проблема пространства

Тормозной шланг на мотоцикле проходит через пространства, о которых автомобильному инженеру даже не приходится задумываться. Передний тормозной контур отходит от главного цилиндра, проходит вдоль стойки вилки и достигает суппорта; на некоторых мотоциклах ему приходится одновременно обходить крепление крыла и усилитель вилки. Задний контур пролегает под маятником, где ход подвески изменяет расстояние между двумя концами шланга.

Каждый миллиметр диаметра шланга — это запас свободного пространства, который либо есть, либо нет. Универсальный шланг, рассчитанный на автомобильные габариты, нередко трётся, перекручивается или натягивается при полном повороте руля.

Тонкий профиль и то, от чего он не отказывается

Тонкий шланг — это не уменьшенная версия той же детали; это иной конструктив. В нашем мотоциклетном узле с внутренним диаметром 3,2 мм наружный диаметр составляет 9,0 мм вместо стандартных 10,5 мм, что позволяет сэкономить почти 1,5 мм свободного пространства. Толщина стенки также меньше: 2,92 мм против 3,65 мм.

Неизменным остаётся предел разрывной нагрузки: не менее 80 МПа — такой же, как у шланга полного профиля, армированного той же двухслойной оплёткой из волокон. Более узкая конструкция — сознательный конструкторский выбор, а не компромисс по стоимости. Расширение остаётся под контролем: 0,45 мл/м при 6,9 МПа, так что жёсткость нажатия педали не уступает за счёт увеличения зазора.

Расположение трассы определяется до изготовления шланга.

При оформлении заказа важны два фактора.

Угол банджо.   Вращение фитинга на суппорте и главном цилиндре определяет, будет ли шланг перекручиваться при повороте руля.

Length.  Измеряется расстояние от центра крепления до центра крепления, с учётом достаточного запаса для полного поворота рулевого колеса и, на задней оси, для хода подвески.

Фитинги изготавливаются по вашим техническим требованиям: M10×1,0 и M10×1,25 — в прямом или баньо‑исполнении, с резьбой 3/8‑24 UNF для мотоциклов Harley‑Davidson и некоторых моделей кастом‑байков. Если вы оформите заказ по модели мотоцикла, заводская сборка позволит подобрать подходящее решение из своего каталога.

Покупайте для дороги, а не для трека

Несколько слов о рынке запчастей: некоторые оплётки, предназначенные для трековых гонок, не имеют сертификата соответствия требованиям дорожного использования. Если мотоцикл эксплуатируется на общественных дорогах, шланг должен обладать таким сертификатом, как SAE J1401. Наша продукция соответствует этому требованию — каждый комплект проходит испытания перед отгрузкой.

При покупке крупной партии запросите протокол испытаний партии и уточните допуск на угол наклона штуцера, поскольку шланг, перекручивающийся под нагрузкой, изнашивается в месте соединения и преждевременно выходит из строя.

Прежде чем сделать заказ, уточните у поставщика:

1. Сертифицирован ли шланг для дорожного применения (SAE J1401) или предназначен исключительно для трековых условий?
2. Каков допуск угла установки банджо‑соединения, и будет ли шланг перекручиваться при полном угле поворота руля?
3. Измеряется ли длина от центра к центру с учётом запаса для хода подвески?
4. Каковы показатели разрывной нагрузки и расширения для профиля 9,0 мм?
5. Можно ли изготовить банджо с ориентацией и длиной по моим индивидуальным параметрам, или это возможно только из готового каталога?

Часто задаваемые вопросы

Ощущается ли шланг диаметром 9,0 мм так же, как стандартный шланг диаметром 10,5 мм?

Предел прочности при разрыве одинаков: не менее 80 МПа для обоих профилей. Расширение на тонкой линии составляет 0,45 мл/м при давлении 6,9 МПа, что обеспечивает жёсткость педали. Компромисс заключается в увеличении зазора — без ухудшения эксплуатационных характеристик.

Какие велосипеды используют соединения 3/8‑24 UNF?

Резьба 3/8–24 UNF широко применяется на мотоциклах Harley‑Davidson и в некоторых моделях кастом‑тюнинга. На большинстве других дорожных и внедорожных мотоциклов используются резьбы M10×1,0 или M10×1,25 — как прямые, так и в исполнении «банжо».

Можно ли заказать мотоциклетные шланги по модели мотоцикла, не измеряя?

Как правило, да. Укажите марку, модель и год выпуска мотоцикла — завод сверит ваш запрос с данными своего оригинального каталога. Если мотоцикл был модифицирован, пришлите вместо этого старый шланг или соответствующие замеры.

Нужны тормозные шланги для мотоцикла, которые идеально вписываются в ограниченное пространство и соответствуют сертификации SAE J1401? Каждая сборка проходит испытания перед отгрузкой. Ознакомьтесь с нашим…   Сборки тормозных шлангов для мотоциклов   и   сборки нестандартной длины , или отправьте модель и год выпуска вашего велосипеда, чтобы получить расценку.